Горвласти рассчитывают к концу 22 года высвободить 118 га земли из защитных зон памятников
Власти Калининграда за два года высвободили 6 гектаров земли, автоматически попадавших в границы зон охраны памятников. Об этом во вторник, 22 декабря, сообщил на оперативном совещании в горадминистрации глава комитета территориального развития и строительства Артур Крупин.
По его словам, в Калининграде находится 434 объекта культурного наследия: 22 - федерального значения, 271- регионального, 141- местного. «По закону [...] у каждого объекта возникает защитная зона, и в зависимости от категории объекта она может быть 100, 150 и 200 метров. В этой защитной зоне запрещается любая хозяйственная деятельность, поэтому для того, чтобы освободить территорию от этих обременений, законом установлена возможность разработки проекта зон охраны. И границы охраны после разработки проекта значительно уменьшаются, иногда даже эксперты позволяют их установить по границе памятника, таким образом, высвобождаются территории для развития», - сказал Артур Крупин.
Муниципалитет может разрабатывать проекты зон охраны объектов культурного наследия для памятников местного значения. Как сообщил Артур Крупин, для 50 из них проекты разработали, для 41 это не требуется, потому что данные памятники «попадают в границы достопримечательных мест, в границы ансамблей». Что касается остальных, в 2019-2020 годах были разработаны 11 проектов, на будущий год запланировано столько же, на 2022 - 28. «Результатом этой работы станет следующий показатель: 118 гектаров городских территорий будет высвобождаться от ограничений и это позволит развивать эту территорию, в том числе проводить реконструкцию линейных объектов - объектов улично-дорожной сети и объектов инженерной инфраструктуры», - отметил глава комитета. В интервью журналистам после оперативного совещания он добавил, что зачастую обременение в виде охранных зон не дает реконструировать инженерные сети. «В защитной зоне запрещается любая хозяйственная деятельность. То есть, даже реконструкция подземных инженерных коммуникаций, что, естественно, недопустимо, потому что есть периодически потребность в замене ветхих инженерных сетей, восстановлении дорожного покрытия с целью безопасности дорожного движения», - пояснил он.
