История удивительного человека из Алтайского края
Одна лишь строчка в довоенной газете позволила нам открыть удивительного человека. Уже более полувека космические корабли бороздят просторы Вселенной... И то, что раньше поражало воображение, сейчас стало привычным. А ведь когда-то - по меркам истории совсем недавно - молодежь грезила о самой высокой мечте, высоте. Многие хотели стать летчиками.
Были перед войной в нашем крае аэроклубы, учлетами становились и юноши, и девушки. Георгий Россихин учился в 25-й барнаульской школе и, полагаю, наверняка был знаком с будущим Героем Советского Союза Иваном Гулькиным. Но если Ваня уже с детства мечтал о небе, то Гоша летчиком стал "за компанию".
- Отправились держать экзамен на летчика целым коллективом, а повезло лишь двоим, - рассказывал родным инженер-полковник авиации Россихин.
Во многих городах и весях, советских и заграничных, пришлось послужить нашему герою. Сейчас его вдова и потомки живут в Белоруссии. И находка в довоенной "Сталинской смене", и видеокадры 25-й школы не могли их не порадовать. Хотя, казалось бы, это такая малость, буквально крупицы. Но - крупицы Памяти...
Испытания
Младшая сестра "Алтайской правды", "Сталинская смена", немало места на своих страницах отдавала школьной тематике. "В 10 классе 25 школы г. Барнаула - испытания по физике" - так начиналась заметка в номере от 22 мая 1940-го.
Испытаниями назывались тогда экзамены. Начало у них в 25-й было торжественное: перед учениками выступил директор школы Беседин. Он рассказал о больших возможностях советской молодежи. Затем...
"Учительница Надежда Васильевна Царева вызывает трех учащихся. Они берут билеты, думают. Через 5 минут ученица-отличница Ольга Блохина уверенно дает ответы на все вопросы. После нее отвечают Филипп Морозов, Юрий Шошин, Георгий Россихин, Галина Мерзлякова, Таня Манаенко.
В 10 классе 21 человек, из них 20 комсомольцев. 10 отличных оценок, 6 хороших и 5 посредственных - вот результат первого дня испытаний у выпускников".
Такой процент успеваемости не может не удивлять: всего лишь пять троек! Неудивительно, что Георгий Россихин поступил сразу после окончания десятого класса в Молотовскую авиационную школу пилотов (первоначального обучения). Окончил он ее в 1941-м...
Каждые двадцать минут
- Я, когда маленький был, китель деда поднять не мог - такой он тяжелый от наград, - вспоминает Владимир Журавлев, внук нашего героя.
Орден Красной Звезды, орден Отечественной войны, медали "За победу над Германией" и "За победу над Японией" - этих и многих других наград был удостоен Георгий Россихин. На фронт попасть ему не довелось, но с фашистами и японскими милитаристами воевали десятки его учеников.
За годы поисковой работы мне довелось изучить сотни наградных документов. Но такой, в котором говорилось о... любви к работе, увидела впервые. Вот что я прочитала в представлении к награде:
"За время работы в школе с 1941 г. в должности инструктора-летчика показал себя дисциплинированным, требовательным к себе и подчиненным. К работе относится добросовестно и выполняет ее с любовью. Курсантов обучает методически правильно. За период Отечественной войны, работая инструктором, подготовил 41 человек с оценкой: отлично - 32 человека и на хорошо - 9 человек. В марте м-це 1944 г. назначен на должность командира звена, с которой справляется хорошо. Его звено выпустило в 1944 г. 56 человек с оценкой: 41 чел. отлично и 15 чел. хорошо, без летных происшествий, сэкономило бензина 2274 кг. Летных происшествий личных и в звене не имел. Летает на с-тах: У-2, Ут-2, Р-5. Техника пилотирования отличная. Имеет общий налет 1560 часов.
За умелое руководство звеном по обучению летных кадров и выполнение летного плана в 1944 г. без летных происшествий, лейтенант Россихин, согласно приказа НКО № 403 достоин Правительственной награды ордена "Красная Звезда".
Это представление к награде от 19 ноября 1944 года. Впереди еще были победный май, война с Японией. И новые ученики...
В семье бережно хранят награды и документы героя. В летной книжке командира корабля ст. лейтенанта Россихина читаем: "Итого за 1942 год полетов 2379, время 655 час. 47 м.", "Итого за 1943 год полетов 1118, время 395 час.03 м." В 1944-м - 980 полетов, более 250 часов в воздухе; в 1945-м - 440 полетов, более 130 часов...
"То взлет, то посадка..." - и так за четыре года несколько тысяч раз! Получается, наш герой в общей сложности провел более двух месяцев в небе... Нам трудно понять, насколько это много.
- Для него это нормально, - резюмировал известный исследователь истории авиации Петр Заика. - Я бы сказал, такой "налет" был и у всех его коллег-инструкторов школ первоначального обучения. А там взлет-посадка каждые 15-20 минут...
***
- Родители были очень красивой парой, - вспоминает Ольга Журавлева. - Папа - замечательный, остроумный. Для меня как наказание было просто услышать слова: "Папе расскажу!" Видела я его нечасто: он пропадал на службе днем и ночью. Она, служба, стояла на первом месте. Офицерские жены были командирами в семье, мама моя до сих пор все по дому сама умеет. Это было крепкое поколение...
Окончил службу Россихин в 1976-м. К наградам военного времени прибавились и другие. Потомки гордятся: вторую "Красную Звезду" - из рук министра обороны республики! - он получил в Польше за разминирование большой авиабомбы. Многое о Георгии Россихине пока не дано узнать даже его родным, ибо служебная информация до сих пор закрыта. После выхода на пенсию герой жил в Белоруссии, похоронен в Минске.
Пока верстался номер, стало известно, что в семье Россихиных был не один герой. Старшая сестра летчика Галина Иннокентьевна Россихина попала на фронт в 1942-м после окончания Томского мединститута. Работала врачом в госпиталях, была удостоена ордена Отечественной войны II степени, ордена Красной Звезды, медали "За боевые заслуги", медали "За победу над Японией". В запас уволилась в декабре 1946-го, жила в Барнауле.
Потомки Георгия Россихина из-за заграничных командировок героя потеряли связь с родными на Алтае. Обращаемся к нашим читателям: если вы знакомы с членами семей сестер Россихиных, Галины Иннокентьевны и Нины Иннокентьевны, свяжитесь с редакцией.
В тему
Далеко от линии фронта наш герой не однажды рисковал жизнью. Об этом - один эпизод его воспоминаний.
Тренировка на высоте
Однажды меня послали на завод за новыми самолетами. Мы приехали. А там - проблема. Готовые самолеты есть, но в полете они еще не опробованы.
Я подрядился сам облетать самолеты для своей группы.
Взлетаю на первом. Оторвался от земли и чувствую: самолет перестает слушаться. Что может быть страшней для летчика, чем машина, которая не поддается управлению?
Устанавливаю штурвал на подъем вверх, а самолет - наоборот - стремится к земле. Убираю левый крен, а самолет еще больше заваливается влево. У летчиков есть такое правило: если машина не слушается, рекомендуется поставить рули нейтрально. Делаю как положено. Набираю высоту. Прыгать с парашютом пока что низко. А самолет явно не поддается управлению.
Вот поднабрались метры. Начинаю действовать смелей. Главное - разобраться, что с рулями. Неожиданно пришла догадка: рулевые тяги присоединены наоборот! Подаешь штурвал от себя - вместо пикирования самолет задирает нос...
Тяжело летчику, когда рули действуют необычно. В полете же нужно мгновенно реагировать на изменение обстановки. А тут приходится сначала подумать, а время идет...
Кажется, наконец освоился. Специально потренировался на высоте, как буду действовать на снижении, чтобы не возникло чего непредвиденного. И пошел на посадку на заводской аэродром!
Приземлился, проверил свою догадку: так и есть. Рули - наоборот!
Зову главного инженера. Он сначала не поверил. Потом очень удивился, что все счастливо закончилось, пожал мне руку, похвалил...
А после повел меня в сборочный цех, где сходила с конвейера следующая крылатая машина. Пришли. Гляжу на линию сборки, а там одни хлопцы и девчата лет четырнадцати-пятнадцати. Лица серьезные. Даже важные. Заважничаешь тут! Самолеты для Родины делают! Каждый самолет - шаг к Победе!
И подумал я, что все ж таки нужно было мне самому более внимательно осмотреть самолет на старте. Сам виноват!
Что ж, давай "облетывать" следующие. Остальные испытания прошли успешно.
